Berita F1 – Red Bull mungkin telah memberikan Max Verstappen kerugian strategis signifikan sebelum Grand Prix Bahrain di Malaysia bahkan dimulai. Tim yang berbasis di Milton Keynes ini mengembalikan salah satu dari dua set ban keras milik Verstappen ke Pirelli setelah FP2 di Sirkuit Internasional Sepang, sebuah langkah taktis yang mengundang perhatian di paddock F1.
Keputusan ini, yang diizinkan berdasarkan aturan FIA yang memberikan kebebasan kepada tim untuk memilih set ban mana yang akan dikembalikan pada setiap batas waktu latihan, meninggalkan Verstappen dengan hanya satu set baru ban keras untuk balapan sepanjang 56 lap. Charles Leclerc, yang memulai dari posisi keempat untuk Ferrari, adalah satu-satunya pembalap lain dalam posisi serupa, setelah menggunakan set keras keduanya di FP3 daripada menyimpannya.
Hal yang membuat keputusan Red Bull sulit dipahami adalah bahwa Verstappen tidak pernah benar-benar menggunakan ban tersebut. Ban tersebut langsung dikembalikan ke Pirelli tanpa menyelesaikan satu lap pun, sebuah pilihan yang bisa mengorbankan fleksibilitas strategis yang sangat dibutuhkan oleh pembalap asal Belanda ini. Perlu diingat bahwa Verstappen menghadapi ancaman musim tanpa kemenangan pertama sejak debutnya bersama Toro Rosso pada 2015, jadi dia tidak ingin membuang sia-sia performa kualifikasi yang luar biasa.
Matematika di Balik Masalah
Untuk memperburuk keadaan, Verstappen juga sudah menggunakan salah satu set ban medium-nya, yang berarti dia tiba di grid dengan hanya satu set baru masing-masing untuk medium dan keras. Setiap rival di dalam 10 besar masih memiliki setidaknya dua set ban keras yang dapat digunakan, sebuah komponen yang menurut data Pirelli akan menjadi kunci dalam mengelola permukaan trek Sepang yang brutal, yang Oscar Piastri sebut seperti “kertas amplas” mengingat kekasarannya.
Berbicara setelah kualifikasi, direktur motorsport Pirelli, Dario Marrafuschi, menggarisbawahi pentingnya ban keras menjelang balapan. “Sebagian besar pembalap memiliki dua set ban keras yang tersedia, yang seharusnya memberikan opsi solid untuk stint yang lebih panjang berkat ketahanan termal yang lebih besar dan degradasi yang lebih rendah dibandingkan dengan komponen yang lebih lembut,” katanya.
Dia sebelumnya telah menjelaskan mengapa ban lunak—ban yang banyak diharapkan akan digunakan untuk memulai—menjadi pilihan yang menarik, meskipun berisiko tinggi. “Kondisi trek meningkat secara progresif sepanjang hari [pada Sabtu], memungkinkan ban lunak memberikan tingkat performa yang sangat kompetitif dalam kualifikasi,” jelasnya.
Poin akhir itu berdampak dua arah bagi Red Bull. Dengan hanya satu set ban keras yang tersedia, Verstappen mungkin terdorong untuk lebih mengandalkan ban lunak atau medium untuk jangka waktu yang lebih lama dari yang ideal, tepat seperti skenario yang oleh data Pirelli dianggap membawa ancaman terbesar dari degradasi yang tiba-tiba.
Strategi Tercepat Teoretis Sekarang Tidak Dapat Dicapai
Dengan model balapan untuk Sepang—medium atau soft untuk memulai, diikuti oleh dua stint keras—tidak lagi terbuka bagi Verstappen mengingat alokasi ban putihnya yang terbatas, ia harus condong ke arah tiga pemberhentian. Meskipun ini adalah rute yang layak, mengingat permukaan yang abrasif dan panas yang menekan, dan yang banyak diantisipasi balapan bisa secara alami mengarah ke sana, ini juga memperkenalkan kehilangan waktu di pit-lane dan risiko lalu lintas yang secara teoritis dapat dihindari dengan dua pemberhentian yang bersih.
Randy Singh dari McLaren, berbicara setelah latihan Jumat, menekankan mengapa sebagian besar rival akan enggan untuk secara sukarela mengambil arah itu. “Dari perspektif strategi, degradasi yang tinggi secara alami mendorong hal-hal ke arah dua pemberhentian, karena angka-angka membuat tiga pemberhentian sangat sulit tanpa faktor lain seperti safety car,” kata Singh.
Kasus untuk Kejeniusan Berlawanan — dan Inspirasi dari Schumacher?
Namun ada pembacaan yang berlawanan. Sebuah tiga pemberhentian yang dibangun di sekitar stint yang lebih segar dan lebih pendek bisa membiarkan Verstappen mengeksploitasi senjata yang terbukti masih dimilikinya dalam kelimpahan: kecepatan murni. Lap pole-nya, tiga persepuluh detik lebih cepat dari Lewis Hamilton di posisi kedua, menunjukkan bahwa dia mampu memanfaatkan strategi agresif yang mengorbankan posisi trek, seperti yang dilakukan Michael Schumacher di Hungaroring pada 1998.
Selain itu, RB22 telah jauh lebih kuat dalam trim balapan selama beberapa putaran terakhir, yang berarti ada alasan untuk optimisme di kamp Red Bull, meskipun pendekatan yang berbeda. Lewis Hamilton, yang memulai di sampingnya di barisan depan, mengharapkan pertarungan akan bergantung pada manajemen ban, bahkan jika Verstappen mengganggu rencana yang ada.
“Besok adalah permainan yang sepenuhnya berbeda, membuat ban ini bertahan di sekitar trek ini,” kata juara F1 tujuh kali itu. “Mereka kepanasan sejak awal, jadi setiap sedikit putaran roda yang kamu miliki, setiap sedikit selip yang kamu miliki, tergantung pada angin, membuat perbedaan dalam seberapa jauh kamu akan pergi… Max sangat cepat pada long run-nya, jadi saya akan mencoba yang terbaik untuk menahannya.”
Kimi Antonelli, yang memulai dari posisi ketiga, mengungkapkan nada hati-hati yang serupa tentang apa yang menanti semua orang di grid pada hari Minggu, terlepas dari alokasi ban. “Degradasi akan sangat besar,” kata pembalap Mercedes itu. “Jadi sangat penting untuk mengelola suhu tersebut, ban tersebut, dan mencoba membawa [mobil] pulang dan mencoba mendapatkan hasil terbaik yang mungkin.”
Bagaimanapun, keputusan dari Red Bull bisa menjadi perjudian yang diperhitungkan yang salah, atau sebuah pemikiran berlawanan yang terinspirasi.
Artikel Tag: red bull, max verstappen
Published by Wacana Berita at https://www.ligaolahraga.com/f1/keputusan-strategis-red-bull-berisiko-untuk-verstappen-di-malaysia