\n<\/p>\n
TANGERANG \u2013 Beban pengendara dan kondisi penggunaan motor dapat memengaruhi kerja suspensi. Saat digunakan sendiri, karakter yang dibutuhkan berbeda dibanding ketika motor membawa penumpang atau beban tambahan.<\/p>\n
<\/p>\n
Kondisi tersebut menjadi salah satu perhatian Astemo dalam mengembangkan Showa Evo\/PD, suspensi aftermarket yang menggunakan teknologi Position Dependence<\/em> (PD). Produk ini diperkenalkan kepada publik Indonesia dalam ajang Automechanika Jakarta 2026 di PIK 2, Tangerang, Jumat (25\/9).<\/p>\n Asia Aftermarket Business Unit Head Astemo Asia Rakesh Gandhi mengatakan Indonesia menjadi negara pertama tempat produk tersebut diperkenalkan kepada publik.<\/p>\n \u201cIni produk world premiere<\/em> yang diperkenalkan pertama di Indonesia,\u201d kata Gandhi di sela peluncuran Showa Evo\/PD, Jumat (25\/9\/2026).<\/p>\n Menurut dia, pengembangan dan pengujian produk dilakukan di Jepang sebelum dibawa ke pasar Indonesia.<\/p>\n Product Engineer Astemo Bekasi Manufacturing Yohanes Martono menjelaskan teknologi PD memungkinkan karakter peredaman berubah mengikuti posisi stroke<\/em> pada shock absorber.<\/p>\n Dengan mekanisme tersebut, gaya redam tidak dibuat sama pada seluruh kondisi. Ketika suspensi bekerja pada kondisi normal, gaya redam dapat dibuat lebih rendah untuk menjaga kenyamanan. Sebaliknya, ketika beban bertambah, sistem meningkatkan gaya redam untuk membantu menjaga kestabilan motor.<\/p>\n \u201cInti dari seluruh inovasi Showa Evo\/PD terletak pada mekanisme position dependent<\/em> itu sendiri, di mana gaya redam berubah secara otomatis tergantung posisi stroke<\/em> suspensi,\u201d ujar Yohanes.<\/p>\n Karakter suspensi juga didukung desain per yang dikembangkan di Jepang dan disesuaikan dengan karakter penggunaan di Asia. Showa Evo\/PD menggunakan tiga tingkat spring rate<\/em>, berbeda dengan komponen OEM yang disebut umumnya menggunakan dua tingkat step<\/em> pada desain per.<\/p>\n Astemo menyebut desain tersebut meningkatkan kemampuan penyerapan energi hingga 23 persen dibandingkan komponen standar.<\/p>\n Selain itu, suspensi ini menggunakan low friction piston ring<\/em> untuk mengurangi gesekan ketika suspensi bergerak. Ada pula progressive bump stopper<\/em> berbahan urethane yang bekerja ketika suspensi mendekati titik bottom out<\/em>.<\/p>\n Yohanes mengatakan material dan desain tersebut ditujukan agar benturan ketika suspensi mencapai batas geraknya dapat diredam secara lebih bertahap.<\/p>\n